“庶出”的自行车：为信仰而生？

 

不同于超级手机、超级汽车，超级自行车从某种意义上讲，是乐视生态的一个异数。

 

李大龙告诉网易科技，配备屏幕的乐视超级自行车并不会像手机和汽车一样搭载LeUI，而是“搭载一个自有UI，系统将基于安卓”。不仅如此，即便是同属交通类产品，超级自行车的定位也和超级汽车有很大不同，更低廉的价位，同时对乐视体育的内容会有很大的倾斜。

 

然而，即便不是LeUI系统中的一员，超级自行车还是使用了乐视云。而在宣传上，超级自行车也不希望被看做一款单一产品，不仅谈及生态，还将“信仰”作为关键词，试图贩卖信仰文化。

 

具体到产品层面，从乐视画出的“大饼”看，超级自行车有几个值得一提的特色：

 

1、用户在骑行过程中，在控制屏和关联手机上可实时监测骑行数据，包括心率、血压、脉搏、速度、骑行距离等。此外，自行车还会对PM2.5在内的环境参数进行监测。

 

2、超级自行车加入了一个坡度计，可针对上坡路推荐合适的齿轮比，乐视称这可能是第一次教会国内普通用户使用变速器。

 

3、超级自行车具有一键驻车功能，没有ID识别前会发出强烈的报警音，并将位置实时推送至车主手机中。该模式会使用苹果FindMyiPhone一样的协议。

 

4、超级自行车有一个SIM卡模块，不仅可以实时联网，还可作为移动热点，而乐视网的资源将作为定向流量供用户使用。

 

5、电源方面，自行车内置移动电源，同时还有外置电源接口，但自行车自身电源不可拆。用户在使用时，对车进行踩踏还可进行充电，自行车的阻尼感不会太大。

 

在生态层面，充满“信仰”的超级自行车自诩为“有一整套基于骑行科技的生态系统”，这套生态系统大致分为两个层面：第一是交通生态，即作为代步工具的导航出行系统；第二是内容生态，作为移动热点的自行车可以随时接收乐视的赛事、电影电视节目推送，未来还会举办相关的自行车赛事。

 

乐视体育CEO雷振剑表示，超级自行车4月发布概念，经过两个月的软硬件调试在六月投入量产，七月发售，下半年还会推出两款更具“信仰”的自行车新品。

 

“不说话”的彭刚和“不真诚”的李大龙

 

不过，联想到此前乐视成立的智能硬件公司乐意互联，从乐视体育诞生的超级自行车多少有点奇怪。并且这场发布会从头到尾，到场的乐意互联总裁彭刚并未出声。

 

事实上，此次乐视体育的合作方是成立65年、据称卖出2亿多自行车的飞鸽车业，二者建立的合资公司中，乐视体育占股约50%，飞鸽40%，还有约10%的股份，是乐意互联。

 

李大龙向网易科技表示，超级自行车的研发环节，是由去年10月成立的约数十人的乐视体育自有团队负责；生产环节由飞鸽车业负责，但不会采用既有生产线，而是开辟新生产线；而营销环节主要由乐意互联来做。这一部分，可能指的是乐意互联正开辟的一些线下渠道。

 

有内部人士透露，作为乐视的智能硬件公司乐意互联，自今年二月成立以来内部体系仍未完善，也没有对外发声的公关部门。

 

该内部人士还表示，在具体业务上，与之前发布的乐小宝一样，乐意互联往后做的事情，可能就是把市面上既有的智能硬件方案进行再包装后投入市场，同时在营销渠道上做一些深挖。而乐视体系战略级的智能硬件产品，短期内应该不会从该公司诞生。

 

而另一方面，与暂被边缘化而保持沉默的彭刚不同，李大龙作为此次自行车项目的操刀者，显得很健谈，不过稍谈及细节，他似乎都尽力绕过。

 

对于超级自行车的价位，李大龙表示暂无可参考的价格区间，也不愿和任何自行车品牌类比；对于超级自行车的受众，他表示只是为了消费者需求，对于有记者提出的中产阶级定位，他并未做出表态；在有关自行车的监测问题上，李大龙解释传感器的使用上也并未具体确定，可能会采用传感器加上在线数据同步的形式呈现。

 

唯一能确定的是，乐视体育发布的那张图，应该是超级自行车的“定妆照”。

 

或许用此前莫博士评价小米林斌的话说，李大龙的回答可能有些“不真诚”。不过这也可能因为新项目仍只是个概念，留白的地方太多，发布显得有些操之过急。

 

此外，在谈到新公司的盈利模式问题上，他还表示，现阶段可能想的很简单，就是将自行车做到好品质，做到硬件有利润。这其实和此前乐视生态的模式有一定出入。

 

他补充道，下一步新公司会开始设计服务包，在线下线上方面为会员骑行提供服务，但现在还未有具体进展。未来公司可能会考虑硬件+服务费，保持与乐视生态硬件模式一致。

 

总之，对于乐视超级自行车，暂时能获知的细节并不多。游离于LeUI之外，加上先卖硬件后卖生态的模式，让乐视的这张概念牌显得有些奇怪。另一方面，暂未进入乐视核心体系的乐意互联，何时能出声、出声后是否还有底牌也会是一个悬念。